GUIDIAMO UN RETRO

Aug 16, 2023

Sebbene la CR125 non sia nota per essere veloce, tutti ai box si fermano a fissarla quando vedono passare una Honda CR dall'aspetto nuovo.

Di Josh Mosiman

Le parti migliori di questa bici erano la "CR125" sul serbatoio del gas e la plastica rossa Honda. Questa combinazione entusiasma tutti. Sfortunatamente, ho imparato presto che la CR125 non può competere con le 125 a due tempi di oggi. Pochi giorni prima di fare un giro su questa bici del progetto CR125, stavo girando sulla Husqvarna TC125 2023 di nuova generazione, a iniezione di carburante, con avviamento elettrico e dotata di valvola elettrica. Inoltre, le mie altre esperienze recenti su due tempi di piccolo diametro sono state sul mio GasGas MC150 a due tempi, che eroga 44 cavalli grazie a Mitch Payton.

La pista era ancora morbida e bagnata quando ho tirato fuori questo due nichel, e sono rimasto a dir poco deluso dal motore CR125. Sono tornato al camion dopo la mia prima sessione e ho fatto un breve giro attraverso il sito web di Motocross Action per ricordarmi della Honda CR2005 del 125, in particolare per scoprire cosa pensava di questo motore la squadra di demolitori MXA di 17 anni fa. Ecco alcune citazioni che sono emerse mentre leggevo i test CR125 del passato:

Questa Honda CR125 del 2005 suonava bene come sembrava. Semplicemente non è andato così veloce come avremmo voluto. L'ATTREZZATURA: Maglia: FXR Racing Podium Pro, pantaloni: FXR Racing Podium Pro, casco: 6D ATR-2, occhiali: EKS Brand Lucid, stivali: Gaerne SG12.

Honda CR1999 del 125: “Non ha alcun fondo. È assolutamente basso, il che significa che le situazioni difficili della pista (fuori curva, fango, sezioni di prova e fondo duro) devono essere affrontate procedendo per inerzia. L'accelerazione dell'acceleratore non premia il pilota con dosi sempre crescenti di potenza. L'unico modo per ottenere potenza dal CR125 è disperderlo completamente.

Honda CR2001 del 125: “La CR125 non ha fondo. Accendere lentamente l'acceleratore si tradurrà in una bizzarra nota di scarico bassa e non molto altro. Pianifica di usare molta frizione per saltare il fondo e arrivare direttamente al centro se vuoi andare veloce su un CR125. La gamma media è dove il CR125 brilla. Non solo è ampio e potente, ma una volta che la fascia di potenza prende vita, fa del suo meglio nella gamma media. L'unica cosa che il CR125 ha ottenuto nel 2001 è il leggendario rev. Laddove il motore del 2000 si è concluso, il 2001 continua a tirare. Alla fine, i collaudatori hanno potuto mandare il motore sulla luna invece di cambiarlo brevemente.

Syndicate Development è un'officina di motori nell'Idaho meridionale. L'obiettivo con questa costruzione non era la potenza; era semplicemente quello di dare nuova vita a un due tempi di 17 anni.

Honda CR125 del 2003: “Il dipartimento di ricerca e sviluppo della Honda ha riconfigurato il cilindro, ha applicato cerotti all'accensione, ha spostato la fascia di potenza e ha continuato a collegarla. Per il 2003, la Honda era così seria nel riparare il motore CR125 che trattenne la moto dalla sua tradizionale data di rilascio nella speranza di trovare l'elisir magico prima della scadenza finale. Siamo contenti che si siano presi del tempo extra, perché non possiamo immaginare quanto sarebbe stata lenta la moto se l'avessero rilasciata nella data stabilita.

La Honda CR125 modificata nel 2005 montava il manubrio da 7/8 pollici di ODI.

Honda CR125 del 2004: “La CR125 del 2004 produce 30,6 cavalli di picco a 11.000 giri al minuto. A scopo di confronto, la KTM 125SX del 2004 produce 34,5 cavalli a 10.500 giri al minuto. Questo è un deficit di 4 cavalli al picco. Ma questo non racconta nemmeno metà della storia. Se torni a 10.500 giri al minuto, dove la KTM produce 34,5 cavalli, la CR125 produce solo 27 cavalli. Ciò significa quasi 8 cavalli in meno. E stiamo usando la KTM solo come esempio. Il CR125 non batte nemmeno l'RM125, YZ125 o KX125 in nessun punto della curva del banco prova. Per quanto riguarda la coppia, la coppia massima del CR125 è di 14,9 piedi-libbra. All'estremità opposta dello spettro, la coppia massima della KTM 125SX è di 17 piedi-libbra.

Honda CR2005 del 125: “Le precedenti CR125 avevano una banda di potenza molto stretta (per lo più al centro). Il nuovo CR125 ha molti medi e molti alti. La CR2005 del 125 tira forte, ma dovrai usare una piccola frizione per portare la bici nel vivo della sua fascia di potenza. Allora, qual è il modo migliore per guidare la CR2005 del 125? Usa la trasmissione per tutto il suo valore. La Honda ha ancora un cambio a cinque velocità (preferivamo il vecchio a sei velocità), ma hanno passato molto tempo a lavorare sull'albero del cambio, sulle forcelle del cambio e sul tamburo del cambio per rendere il cambio senza sforzo, quindi usatelo. Sbatti la bici da una marcia all'altra per sfruttare la fascia di potenza medio-alta. Suderai molto, ma la brezza che genererai ti rinfrescerà.