Quando erano nuovi Storia: Honda Prelude Type SH del 1998 e Acura NSX del 1998

Jul 26, 2023

di Nicholas FranklThe Auto ChannelHOT CAR GUY

Parla a bassa voce, ma porta con te un grosso bastone. Ora c'è una citazione per Honda Motor Co, se mai ne avessi sentita una. L'azienda che ci ha portato meraviglie come le quattro ruote sterzanti e il dominio totale della Formula 1, tra le altre cose, sembra avere un grave disturbo della personalità. Da un lato il colosso giapponese è felice di interpretare Mamma e Papà - sfornando prodotti rispettabili - ma diciamocelo, macchine grigie piuttosto poco interessanti, quel fedele cappello che indossa (e non stiamo parlando del lato rap di strada di fronte ai berretti da baseball qui), i clienti comprano anno dopo anno finché la morte non li separerà. Chi può biasimarli se queste persone gentili hanno portato l'Accordo all'auto numero 1 più venduta in America.

MA! dall'altro lato di questa suola torturata c'è la meraviglia tecnologica ad alto regime che sputa fuoco e che i guidatori, non solo gli automobilisti, cercano e apprezzano. Se le lettere VTEC e NSX fanno parte del tuo vocabolario, potresti voler aggiungere altre abbreviazioni al tuo dizionario dei benzinai: ATTS e Type SH. Appartengono alla nuova Prelude da 220 CV e 150 miglia all'ora. Questa è la buona notizia, in realtà è solo l'inizio. La cattiva notizia è che la Honda UK ha importato solo due auto, e quelle non sono nemmeno in vendita poiché le auto non sono omologate per l'Europa o per qualsiasi altro posto al di fuori del Giappone.

Basta, basta, ah! In realtà c'è di peggio, perché questo piccolo razzo rosso è in realtà un'ottima macchina, il sistema di trasferimento automatico della coppia aiuta gli pneumatici Bridgestone Expedia ad aderire instancabilmente dentro e attraverso le curve. Ora, non sono uno di questi gadget magie, ma da qualche parte sotto, in agguato in un microprocessore a scatola nera c'è un chip che invia a un diodo tutti i messaggi giusti o qualcosa del genere, ma non entriamo troppo nel tecnico.

Il punto è che questo pericolo giallo è proprio ciò di cui ha bisogno il pendolare urbano, abbinando un ottimo stereo, scusate è un errore di stampa, volevo dire un'unità hi-fi incredibilmente ridicola che racchiude un cinquanta - sì, un cinque con uno zero dopo - Lettore CD nel bagagliaio (non riuscivano a inserirlo nel vano portaoggetti) con circa 25 altoparlanti, telecomando mobile e attivazione vocale. Pioneer sostiene che sia un must, anche se ho trovato abbastanza difficile da accendere, un look accattivante, un buon set di ruote abbinato all'eccellente gomma Bridgestone e una terza luce di stop centrale montata sexy. Questi sono i ritardi che amo, ovviamente ha abbastanza spazio per quattro, anche se lo spazio posteriore è un affare angusto, un ampio bagagliaio con un carico basso e facile, soglia e un contagiri che non si esaurisce fino a qualche punto intorno a Plutone.

La bellezza di questo motore, come di altre varianti meno stimolate, è che sotto, diciamo, 4500 giri la suocera non sospetterebbe mai che sua figlia sia scappata con il sosia locale di Andy Green (colui che ha guidato Thrust SSC a Mach 1 e oltre). ). Tuttavia, con un cambio di marcia sfrenato e un grido, sta facendo 70 miglia orarie al secondo e urla per chiedere gli alimenti a sua figlia. Fondamentalmente questo business dei Type-R è dannatamente veloce e, soprattutto, nessuno, tra gli appassionati, lo saprà mai e questo vale anche per gli Smokey Bears. Ora signor Kawamoto, oh per favore, possiamo averne un po'?

Basta prendere in giro le prelibatezze che non possiamo avere, che ne dici della NSX che puoi acquistare?

Il 1990 fu l’anno in cui il Giappone assaltò il mercato delle auto sportive. La Toyota ci ha bombardato con la Celica, la Nissan è arrivata con la ZX300 e la Honda (con l'aiuto di Ayrton Senna) ha fatto una serenata ai Tifosi con l'ultra moderna NSX. Sette anni dopo, la forma non è cambiata minimamente, ancora spigolosa e bassa con la caratteristica coda lunga e la cabina di pilotaggio in vetro tipo aereo da caccia.

Alcuni dei lettori originali del TACH potrebbero ricordare un viaggio favoloso che ho fatto l'anno scorso ('96), fino al GP di Monaco e ritorno in convoglio con mio padre a bordo di una 328, è sicuramente un viaggio che non dimenticherò, reso ancora più memorabile dal dolce ronzio/urlo del motore V6 che rimbalza sulle Alpi meridionali. All'epoca le mie lamentele erano poche: la principale, quella della necessità di un po' più di cavalli, sono lieto di dire che è stata corretta.