Memorie del proprietario di un'officina di riparazione indipendente: come il CVCC Honda mi ha regalato i miei 10 anni migliori

Jul 19, 2023

Ci sono quei momenti in cui alcune verità sembrano così evidenti che si potrebbe pensare che lo siano anche per gli altri. Naturalmente, non è sempre così; ecco perché i resoconti dei testimoni oculari storici spesso danno luogo a una spiegazione degli eventi molto diversa. Ciò non vuol dire che ogni notizia sia necessariamente “la verità”, anche se c'è questa convinzione da parte del singolo giornalista.

Dato che questa è una rubrica editoriale, posso davvero esprimere liberamente opinioni su qualsiasi argomento senza NESSUN livello di obiettività, se ne ho voglia. Ma non è questo il mio modo di agire, motivo per cui penso che questo sito sia un luogo molto appropriato per i miei post.

Detto questo, fornirò alcune prove aggiuntive a supporto delle mie affermazioni nella (quella che ora può essere considerata) la Prima Parte.

Non è mia intenzione trasformare questo in una sorta di testimonianza non richiesta per la Honda Motor Company; in effetti, sto facendo uno sforzo consapevole per evitare questo genere di cose in QUALSIASI delle mie voci. Tuttavia, devo chiamarlo come lo vedo io, e sicuramente avevo un eccellente punto di vista, con la mia esperienza pratica su molti veicoli diversi del periodo che è la base del nostro dialogo.

Quando considero ciò che altri produttori stavano producendo durante questo periodo, non provo alcun sentimento caldo e confuso nel passare del tempo sotto i loro cappucci.

I carburatori (QUALSIASI carburatore) di questo periodo erano generalmente semplicemente spaventosi, per la maggior parte: il Feedback Variable Venturi dell'Ovale Blu, il CCC del Generale, il Feedback Holley-Weber della Stella a Cinque Punti, solo per citarne alcuni. Tutto un lontano ricordo, grazie a Car God's! Sì, l'uso europeo del sistema di iniezione continua è stato uno dei punti luminosi, avendo sostituito i carburatori in gran parte orribili che lo precedevano.

Ma il carburatore CVCC della Honda è stato davvero una RIVELAZIONE! Il suo design di base non è cambiato sostanzialmente dalla sua introduzione fino alla fine del funzionamento del motore CVCC. Sì, c’era il CVCC Prelude del 1983, un’offerta valida solo per un anno, con i suoi carboidrati a doppio sidedraft, ma per il resto noi tecnici avevamo un solo design con cui familiarizzare.

La Honda non ha mai adottato alcun tipo di variante di controllo della miscela con feedback (il controllo con feedback aggiunto in seguito era un sistema di spurgo dell'aria all'esterno del carburatore) o qualsiasi altra tecnologia che rendesse la manutenzione del carburatore più difficile e costosa.

I tecnici potrebbero riparare il carburatore dell'auto; Honda ha persino fornito quello che chiamavano "kit di riparazione sull'auto", contenente tutti gli elementi essenziali per eseguire questo servizio. Era un evento molto raro che questo carburatore dovesse essere rimosso per la riparazione. Non ho MAI avuto occasione di dover sostituirne uno! Ci sono stati un paio di casi in cui, se avessi seguito le raccomandazioni di fabbrica nel manuale di assistenza, avrei dovuto sostituire l'unità, ma avendo una conoscenza più approfondita della progettazione reale e dei principi di funzionamento, sono stato invece in grado di effettuare una riparazione praticabile .

Sì, è vero che questi carboidrati avevano un "tallone d'Achille" sotto forma di quelli che sembravano galleggianti piuttosto sacrificabili (ne avevano due, uno per le camere principali e uno per la camera ausiliaria). Penso che i fallimenti potrebbero aver avuto qualcosa a che fare con il cambiamento delle formule del carburante dell’epoca. In ogni caso, alla fine hanno capito bene. I negozi per cui lavoravo all'epoca concedevano tariffe ridotte per la procedura di sostituzione del galleggiante; e non ci importava, perché per noi era così facile da fare.

Alcuni tecnici si sono lamentati del grado di difficoltà implicato nella rimozione del gruppo del filtro dell'aria per questa procedura, ma rispetto ad altre auto importate dell'epoca, non l'ho trovato un grosso problema.

Per quanto riguarda la manutenzione della testata CVCC, per quanto riguarda la manutenzione dell'unità valvola ausiliaria/precamera, anche noi tecnici Honda a tempo pieno non abbiamo avuto problemi. Nel corso degli anni, abbiamo potuto eseguire quella che chiamavamo revisione della precamera praticamente con lo stesso set minimo di strumenti speciali. Non c'erano un sacco di nuove aggiunte richieste con ogni anno modello successivo.