Questa epica Honda Civic Hatchback del 1994 mescola il vecchio

Jul 31, 2023

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Con tre decenni che separano il presente e il lancio della Honda Civic del 1992-95, probabilmente la scelta più popolare da modificare dell'intera stirpe di telai di 11 generazioni, la maggior parte di ogni costruzione al giorno d'oggi comporta qualche restauro insieme a modifiche. Con questo in mente, i costruttori devono prendere una decisione difficile in termini di direzione quando scelgono tra l’approccio corretto per il periodo e l’opzione di adottare uno stile più modernizzato. Oppure, se assomigliano a Roger Dejesus, combinano elementi di entrambe le parti.

Quando Roger raccolse questa Si del 1994 da un amico sei anni fa, sapeva che avrebbe investito molto tempo e denaro per convertirla in un’abile vettura da strada. "Il mio amico Rick l'ha avuto per oltre 10 anni prima di vendermelo come rullo. È stato dipinto circa 15 anni fa ed è rimasto fermo per molto tempo e, sebbene avesse bisogno di molto lavoro, ho pensato che fosse un ottimo inizio. " Negli anni successivi, Roger si è adoperato per completare gli interni e occuparsi del cablaggio dell’auto ogni volta che aveva del tempo libero.

Ansioso di mettere in funzione l’auto, Roger ha pensato continuamente se seguire il classico percorso della serie B o preparare il terreno per una più moderna serie K. "Volevo qualcosa di unico e vecchio stile, ma con alcune tecnologie e componenti nuovi", afferma. Per la parte vecchia scuola di quella formula, è stata messa insieme una combinazione B20 VTEC, ma è l’interessante compressore con azionamento ad albero che fa ricordare ai vecchi tempi i vecchi tempi, e gli appassionati più giovani a grattarsi la testa.

Oggi, i kit di sovralimentazione sono solitamente basati su un'unità Rotrex, ma alcuni decenni fa Vortech prese una delle sue unità standard e la posizionò sul lato della trasmissione del DC2 Integra e dell'EM1 Civic, e utilizzò un albero che attraversa il motore, appena sopra la testata, e si collega a un'unità di trasmissione montata proprio accanto agli ingranaggi delle camme. Il sistema fornisce un aumento di potenza ed è stato elogiato per la sua coppia istantanea che notoriamente mancava alla serie B della Honda.

I kit Vortech della serie B si vedono raramente al giorno d'oggi, ma Roger era determinato a rintracciarne uno. "In passato avevo qualche Mustang a tre volumi e una di queste aveva un Vortech, quindi ne volevo una per questo motore. Trovarne una per la serie B non è stato uno scherzo: erano tutte malconce o con parti mancanti, ma io alla fine sono stato fortunato e ho trovato questo su OfferUp." Montato originariamente sul suo B20 VTEC, il kit portava la potenza fino a 260 CV, ma non sarebbe durato a lungo poiché il blocco di serie lo richiamò in tempi piuttosto brevi.

Prima del periodo di inattività, Roger aveva a che fare con problemi di raffreddamento e surriscaldamento che sembravano affliggere il vano motore potenziato. "Ho iniziato a contattare alcuni amici e Henry della TwoStep Motorsports ne ha parlato con Kevin e con il contributo di tutti siamo arrivati ​​alla configurazione che ho adesso." Questa configurazione ora si basa su una pompa dell'acqua elettrica che sostituisce l'unità con trasmissione a cinghia, e un sistema acqua-aria personalizzato è stato fabbricato da TwoStep Motorsports insieme al serbatoio dell'acqua e allo scambiatore di calore di HL Customs. Con questi cambiamenti, i problemi di raffreddamento appartengono al passato.

Per sostituire il motore CR-V danneggiato, un blocco GS-R è stato dotato di manovella LS, pistoni Traum personalizzati e aste Eagle che portano la cilindrata fino a 1,9 litri. Altri articoli adatti al periodo possono essere trovati sotto forma di collettore di aspirazione e corpo farfallato Edelbrock Victor X, mentre i tocchi moderni includono il lavoro favoloso sopra menzionato e la conversione bobina su candela per eliminare i famigerati problemi del distributore della serie B. Con l'S300 di Hondata che consente la messa a punto e KV Tuned dietro il laptop, la combinazione sovralimentata è buona per 391 CV con 235 lb-ft di coppia. L'auto è apparsa a "QUESTO vs. QUELLO" l'anno scorso per gareggiare con una berlina K20 EJ turbo a trazione posteriore e ha dimostrato il suo valore:

Negli ultimi anni, l'EH di Roger ha mantenuto un esterno relativamente di serie oltre all'ala posteriore, ma recentemente ha deciso di apportare alcune modifiche. Aggiunge: "Il mio amico Richard aveva un kit Mode Parfume che non avrebbe utilizzato e mi ha chiesto se ero interessato. L'ho preso e il piano era di installarlo su un'altra macchina su cui sto lavorando. Il mio amico Erick è passato da me un giorno a casa mia e abbiamo iniziato a parlare e abbiamo tirato fuori il kit dalle scatole e abbiamo iniziato a provare l'adattamento. Bene, per farla breve, il giorno dopo l'ho preso per ottenere la corrispondenza dei colori. Grazie, Erick, per avermi convinto che sarebbe stato sembra fantastico, amico, aveva ragione."